EN
Električni željeznički sustavi ovisni su o složenoj mreži električne infrastrukture kako bi pouzdano i učinkovito isporučili energiju vlakovima koji se kreću velikom brzinom na velikim udaljenostima. U središtu ove infrastrukture leži vučni transformator , specijalizirani električni uređaj namijenjen pretvaranju visokonapetostne izmjenjene struje iz vazdušne lančnice ili treće željeznice u precizne razine napona potrebne za električne lokomotive i višestruke jedinice. Razumijevanje kako vučni transformator Podržava rad električnih željezničkih pruga otkriva sofisticirano inženjerstvo koje omogućuje da moderni željeznički prijevoz funkcionira sigurno, ekonomično i s minimalnim utjecajem na okoliš. Ovaj članak razmatra operativne mehanizme, razmatranja o dizajnu i funkcionalne doprinose koji čine trakcijski transformator neophodnim za elektrificirane željezničke mreže diljem svijeta.
Radni zadatak trakcijskog transformatora daleko je duži od jednostavnog pretvaranja napona. Ti transformatori moraju prilagoditi dinamičke zahtjeve za snagom vlakova koji ubrzavaju i usporavaju, upravljati harmonskim poremećajima koje uvode moderni pretvarači trakcije, izdržati mehaničke napore od stalnih vibracija i kretanja te održavati performanse u ekstremnim temperaturnim promjenama. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 željeznički prijevoznici moraju imati pristup električnoj energiji koja se koristi u željezničkim vozilima. U skladu s člankom 21. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 21. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 primjenjuje Uredba (EZ) br. 765/2008 na sve transformatore u skladu s člankom 21. stavkom (b) Uredbe
U skladu s člankom 4. stavkom 2.
Primarna funkcija preobrazbe napona na niže stepeni
Osnovni princip rada trakcijskog transformatora uključuje smanjenje visokonaponskog napajanja električnom energijom iz vazdušnih kontaktnih linija ili provodnih šina na niže razine napona pogodne za trakcijske motore i pomoćne sustave. U tipičnim elektrificiranim željezničkim konfiguracijama, vazdušni lančani sustavi rade na naponima u rasponu od 15 kV do 25 kV AC, dok neki sustavi koriste 1,5 kV do 3 kV DC. U slučaju da je to potrebno za proizvodnju električne energije, u slučaju da je to potrebno za proizvodnju električne energije, to znači da je potrebno za proizvodnju električne energije, to znači da je potrebno za proizvodnju električne energije, to znači da je potrebno za proizvodnju električne energije. Smanjenje napona je nužno jer vučni motori i upravljački sustavi na vozilu ne mogu raditi izravno na naponskim naponima prijenosa bez rizika od kvarova izolacije, prekomjernog električnog napona i opasnosti za sigurnost putnika i osoblja za održavanje.
Elektromagnetsko jezgro trakcijskog transformatora sastoji se od laminiranih silicijumskih čeličnih ploča raspoređenih tako da minimiziraju gubitke struje vrtloga uz maksimalno prenos magnetnog toka između primarnih i sekundarnih uzvlačenja. Prilikom izmjene struje kroz primarnu uzvratnicu povezana s vodom, stvara se magnetno polje koje se mijenja u vremenu i koje inducira napon u sekundarnim uzvratnicama u skladu s omjerom okreća. Ovaj omjer okreća je precizno dizajniran tako da isporučuje točan napon koji zahtijevaju konverteri vuče, koji zatim napajaju struju AC ili DC vučne motore ovisno o dizajnu lokomotive. Moderni projektirani trakcijski transformatori uključuju više sekundarnih navijanja kako bi osigurali različite razine napona za pogonske sustave, pomoćne snage, sustave grijanja i hlađenja te ugrađenu elektroniku, omogućavajući sveobuhvatnu distribuciju energije iz jedne transformatorne jedinice.
Izolacija i poboljšanje sigurnosti električne energije
Osim pretvaranja napona, trakcijski transformator pruža galvansku izolaciju između visokonapetog lančnog sustava i električne opreme vlaka. Ova izolacija je ključna za zaštitu putnika, posade i radnika u održavanju od potencijalno smrtonosnih naponova, a istovremeno sprečava i širenje električnih kvarova u vozu u mrežu opskrbe. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i Ovaj dizajn osigurava da čak i u uvjetima kratkog spoja ili degradacije izolacije transformator održava sigurno rad i spriječava pojavu opasnih naponskih potencijala na pristupačnim dijelovima vlaka.
U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, sustav za zaštitu od kvarova može se koristiti za: Željeznički električni sustavi moraju pažljivo upravljati povratnim strujama i minimizirati lutalice koje bi mogle uzrokovati koroziju željeznice ili ometati signalizacijske sustave. U skladu s člankom vučni transformator "Sredstva za upravljanje" uključuju: Ova koordinirana zaštita smanjuje prekide u radu, smanjuje štetu na opremi i povećava sigurnost sustava osiguravajući da se električne kvarove spriječe i izoliraju prije nego što se pretvore u opasne uvjete ili da dođe do opsežnih nestanka struje.
U skladu s člankom 4. stavkom 2.
Moderni električni vlakovi koriste elektroničke pretvarače snage kako bi se brzina i obrtni moment vučnih motora precizno kontrolirali. Ti pretvarači, obično zasnovani na izoliranoj bipolarnoj transistornici ili sličnim poluprovodničkim uređajima, prebacuju visoke struje na brzim frekvencijama, stvarajući harmonske distorzije koje se mogu proširiti kroz trakcijski transformator u mrežu opskrbe. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila da se odredi da se za proizvodnju električne energije za potrebe sustava za prijenos energije u Uniju primjenjuje sljedeći standard: Transformator za vučenje igra ključnu ulogu u ublažavanju tih harmonskih učinaka kroz svoje inherentne impedantne karakteristike i specijalizirane konfiguracije zavijanja koje ublažavaju komponente visoke frekvencije dok učinkovito prenose osnovnu frekvenciju.
Neki dizajni trakcijskih transformatora uključuju integrisane harmonske filtere ili su optimizirani s posebnim uređenjima zavijanja kao što su proširene delta ili zigzag veze koje otkazuju određene harmonske redove. Ove konstrukcijske značajke smanjuju ukupno harmonsko distorziju koju vidi mreža napajanja, poboljšavajući kompatibilnost s drugim električnim opterećenjima i smanjujući napore na podstancija opremu. Železnički operatori imaju koristi od smanjenih gubitaka energije, manjeg grijanja u kablima i transformatorima te boljeg poštovanja propisa o kvaliteti energije. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila da se primjenom članka 3. stavka 1. točke (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i članka 3. stavka 2. točke (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i članka 3. stavka 2. točke (c
U skladu s člankom 6. stavkom 2.
Svrha je da se osigura da se u skladu s člankom 3. stavkom 1.
Električni vlakovi doživljavaju dramatične promjene u potražnji energije tijekom normalnog rada dok ubrzavaju od stanica, penju se uz padine, koči za povratak energije i kruziraju stalnom brzinom. Transformator za vuč mora odmah reagirati na promjene opterećenja bez uvođenja nestabilnosti napona ili prekida napajanja. U slučaju da se transformator ne može koristiti za brzinu, on mora imati vrhunsku snagu koja može biti veća od nekoliko megavata, što uzrokuje visoku toplinsku i električnu napetost na zavlačenja i izolacijske sustave. U slučaju regenerativnog kočenja, transformator mora prilagoditi povratni protok snage jer trakcijski motori djeluju kao generatori, vraćajući energiju u sustav lanca ili je raspršujući kroz ugrađene otporne banke.
Karakteristike prolaznog odgovora trakcijskog transformatora ovisne su o induktivnosti curenja, otpornosti na uzvijanje i ponašanju magnetiziranja jezgre. Dobro dizajnirani trakcijski transformatori održavaju čvrstu regulaciju napona u cijelom rasponu uvjeta opterećenja, sprečavajući pad napona koji bi mogao izazvati zaštitne releje ili uzrokovati kvarove trakcijskog pretvarača. Sposobnost transformatora da se nosi s tim dinamičkim uvjetima izravno utječe na metričke performanse vlaka kao što su brzine ubrzanja, kapacitet maksimalne brzine i energetska učinkovitost. Ako je potrebno, sustav za upravljanje energijom za željezničke željezničke željezničke željeznice može se upotrebljavati za upravljanje energijom za željezničke željezničke željezničke željeznice.
U skladu s člankom 6. stavkom 2.
U slučaju da se radi u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, to znači da se radi u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (b) ovog članka. Učinkovito upravljanje toplinom ključno je za sprečavanje degradacije izolacije, deformacije uzvijanja i eventualne kvarove transformatora. U slučaju da je proizvodnja električne energije u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 3. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 3. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 3. točkom U slučaju da je to potrebno, sustav za ventilaciju može se koristiti za proizvodnju električnih transformatora.
U slučaju da je vozilo u stanju da se kreće u smjeru gdje je potrebno, to se može učiniti na temelju tehničkih standarda. Senzori temperature ugrađeni u navijanje transformatora omogućuju praćenje u stvarnom vremenu, omogućavajući zaštitnim sustavima da smanje snagu ili aktiviraju alarme ako se približe toplinske granice. Programi održavanja željeznice uključuju redovito praćenje performansi sustava hlađenja, stanja dielektrne tekućine i otpornosti izolacije kako bi se otkrili rani znakovi toplinskog propadanja. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila da se primjenom članka 3. stavka 1. točke (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 ne primjenjuje odredba iz članka 3. stavka 1.
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
Za razliku od stacionarnih transformatora u podstanicama, trakcijski transformator postavljen na voz u pokretu doživljava kontinuirane mehaničke napore od vibracija, udarnog opterećenja i sila ubrzanja. U slučaju da je transformator podložan vibracijama u različitim osama, on se mora koristiti za upravljanje brzinom. U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog članka, to se može smatrati primjenom članka 4. stavka 1. Napredni sistemi za montiranje koriste otporne izolatore koji apsorbiraju udare, a istovremeno sprečavaju prekomjerno pomicanje, štite transformator od mehaničkih oštećenja, istovremeno minimizirajući prijenos vibracija na strukturu vlaka.
Konstrukcija uzvijanja trakcijskog transformatora uključuje mehaničko ojačanje kao što su epoksidno vezivanje, omotač od staklenog vlakna i čvrsti razmak koji održavaju pozicije provodnika pod dinamičkim opterećenjem. U središnjem sastavu koriste se sistemi za začepljenje koji sprečavaju kretanje laminiranja, a omogućuju toplinsko širenje. Željezničke specifikacije za trakcijske transformatore uključuju stroge protokole mehaničkog ispitivanja koji simuliraju godine usluga kroz kontrolirane testove vibracija i udarca. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila da se primjenom članka 3. stavka 1. točke (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i članka 3. stavka 2. točke (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i članka 3. stavka 2. točke (c) Uredbe (
Uređaj za upravljanje brzinom
Impedansno usklađivanje za optimalan prijenos snage
U slučaju da je to moguće, potrebno je utvrditi da je to u skladu s člankom 6. stavkom 1. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za sve proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji električne energije, za koje se primjenjuje točka (b) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (c) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (c) ovog članka, za koje se Induktanca curenja trakcijskog transformatora, određena magnetnim spajanjem između primarnih i sekundarnih navijanja, djeluje kao serijska impedansa koja ograničava struje ulaska tijekom prekida pretvarača i pruža inherentnu zaštitu od ograničavanja struje tijekom stanja kvarova. U slučaju da se radi o električnom sustavu, potrebno je utvrditi vrijednost impedance transformatora.
Moderni konverteri trakcije koji koriste tehnike modulacije širine pulsa stvaraju visokofrekventne prekidače koji se mogu reflektirati kroz trakcijski transformator, potencijalno uzrokujući rezonančne pojave ili prekomjeran naponski stres. Transformatori moraju biti dizajnirani tako da se mogu koristiti te visokofrekventne komponente bez kvarova izolacije ili prekomjernih gubitaka. U nekim specifikacijama trakcijskih transformatora uključuju pojačanje izolacije od okreta do okreta i zaštitu između uzvijanja kako bi se izdržale vrhovi napona povezani s brzim prekidanjem pretvarača. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog Pravilnika, sustavni sustav za upravljanje električnim željezničkim vozilima može se koristiti za upravljanje električnim željezničkim vozilima.
U skladu s člankom 6. stavkom 2.
Osim što opskrbljuje glavne trakcijske pretvarače, trakcijski transformator obično opskrbljuje brojnim pomoćnim sustavima koji su bitni za rad vlaka i udobnost putnika. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. U okviru ovog projekta, u skladu s člankom 6. stavkom 2. stavkom 2. Neki pomoćni uvlačenja pružaju trofasnu energiju za kompresore i ventilatore na motor, dok drugi pružaju jednofasnu energiju za rasvjetu i elektroniku na naponima kao što su 400 V, 230 V ili 110 V ovisno o regionalnim standardima.
S druge strane, u skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. U slučaju da se vlakovi ne uspostave u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, to znači da se ne može osigurati da se vlakovi ne prekidaju. U slučaju da je to moguće, sustav za upravljanje napetostima mora biti opremljen s sustavom za upravljanje napetostima. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 željeznički prijevoznici mogu imati pristup ograničenom prostoru u okviru sustava za distribuciju energije.
U slučaju da je to potrebno, mora se provjeriti da li je to moguće.
Moderni električni vlakovi koriste regenerativne kočnice koje pri usporavanju pretvaraju kinetičku energiju u električnu energiju, smanjujući nošenje mehaničkih kočionica i poboljšavajući ukupnu energetsku učinkovitost. U slučaju regenerativnog kočenja, vučni motori djeluju kao generatori, stvarajući električnu energiju koja teče unazad kroz konvertere vuče i transformator vuče do sustava napajanja. U slučaju da se u slučaju pojave pojačanja napona u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu za upravljanje energijom u sustavu Niska unutarnja impedance transformatora i simetrične električne karakteristike omogućuju učinkovitu oporavak energije, omogućavajući generiranu snagu da se koristi od strane drugih vlakova na istom električnom dijelu ili se vrati u električnu mrežu putem pretvarača podstanice.
U slučaju da se sustav za regenerativno kočenje koristi za upravljanje energijom, on se može koristiti za upravljanje energijom. U nekim željezničkim sustavima pojačava se napon na lancu kad više vlakova istodobno izvršava regenerativno kočenje, što potencijalno premašuje napone opreme. U slučaju da se u slučaju pojačanja vozila ne primjenjuje presilni sustav, to znači da se ne može koristiti presilni sustav. Železnički prijevoznici izvješćuju o uštedi energije od 15 do 30 posto zahvaljujući učinkovitim regenerativnim kočnim sustavima, a trakcijski transformator igra središnju ulogu u poboljšanju učinkovitosti. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila o uvođenju mjera za utvrđivanje odgovarajućih mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje
U skladu s člankom 3. stavkom 2.
U skladu s člankom 6. stavkom 2.
U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Moderni trakcijski transformatori uključuju senzore koji neprekidno mjere parametre kao što su temperatura navijača, temperatura i razina hladne tekućine, djelomična aktivnost pražnjenja i integritet izolacije bušinga. Senzori se prenose u unutarnji dijagnostički sustav koji analizira trendove, otkriva anomalije i upozorava osoblje za održavanje na probleme. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Europska komisija je odlučila o izmjeni Uredbe (EZ) br. Rano otkrivanje tih znakova upozorenja omogućuje proaktivne intervencije održavanja koje sprečavaju katastrofalne kvarove i minimiziraju prekide u usluzi.
U skladu s člankom 21. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 željeznički prijevoznici mogu se u skladu s člankom 21. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 21. stavkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 21. stavkom (b U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 3. Platforme za analizu podataka identificiraju uzorke u populaciji transformatora, otkrivajući slabosti u dizajnu, operativne stresne faktore ili poboljšanja postupaka održavanja. U skladu s člankom 21. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2012 Europska komisija trebala bi donijeti odluku o odbrojavanju željezničkih prijevoznika u skladu s člankom 21. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 765/2012.
Dizajnirani elementi za produženi životni vijek
U slučaju da se u slučaju neplaniranih kvarova pojačaju velike promjene u radu, to znači da se ne može osigurati da se ne pojačavaju nikakvi problemi. Proizvođači dizajniraju trakcijske transformatore s robusnim izolatornim sustavima, prevelikim toplinskim kapacitetom i materijalima otpornim na koroziju kako bi izdržali desetljeća teške obrade. Izolacijski materijali odabirani su zbog njihove sposobnosti da zadrže dielektričnu čvrstoću unatoč toplinskom ciklusu, mehaničkom naporu i izlaganju zagađivačima. Vratni provodnici koriste visoko čisti bakar ili aluminij s velikodušnim područjima poprečnih presjeka koje minimiziraju otporno grijanje i mehanički stres. U rezervoaru transformatora i sustavima hlađenja uključeni su zaštitni premazi i katodska zaštita kako bi se spriječila korozija u teškom radnom okruženju željezničkih vozila.
U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. ovog Pravilnika, u skladu s člankom 3. stavkom 2. ovog Pravilnika, željeznički prijevoznici moraju imati pristup svim sustavima koji se koriste za održavanje željezničkog prijevoznika. Glavni revizije mogu uključivati prevod, obnovu jezgra ili nadogradnju sustava hlađenja kako bi se transformatori vratili u novo stanje po djelimičnom trošku zamjene. U skladu s člankom 21. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Komisija je odlučila o uvođenju mjera za utvrđivanje vrijednosti za proizvodnju transformatora. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
Međunarodne željezničke organizacije za standarde razvile su specifikacije za trakcijske transformatore kako bi se unaprijedili interoperabilnost, sigurnost i dosljednost performansi među različitim proizvođačima i željezničkim sustavima. Standardi poput IEC 60310 definiraju zahtjeve za ispitivanjem, granice povećanja temperature, koordinaciju izolacije i kriterije mehaničke čvrstoće koje moraju ispunjavati trakcijski transformatori. U skladu s tim standardima transformatori različitih dobavljača mogu se integrirati u željezničke parke s povjerenjem u njihovu kompatibilnost i učinkovitost. Standardizacija također olakšava dostupnost rezervnih dijelova, obuku za održavanje i tehničku potporu preko međunarodnih granica, što je posebno važno za željezničke operatere koji upravljaju prekograničnim uslugama ili multinacionalnim flotima.
Unatoč naporima za standardizaciju, regionalne razlike u sustavima elektrifikacije, razini naponu i standardima frekvencije zahtijevaju prilagođavanje dizajna trakcijskih transformatora za određene željezničke mreže. Europske željeznice uglavnom koriste sustave 25 kV 50 Hz ili 15 kV 16,7 Hz, dok se sjevernoameričke željeznice za prijevoz robe koriste različitim DC naponima, a azijske brze mreže koriste konfiguracije 25 kV 60 Hz. Proizvođači održavaju dizajnirane platforme prilagodljive tim različitim električnim parametrima, zadržavajući istodobno osnovne principe dizajna i proizvodne procese. Železnički operatori imaju koristi od te ravnoteže između standardizacije i prilagođavanja smanjenjem troškova inženjeringa, poboljšanom pouzdanosti dokazanih dizajna i fleksibilnosti za optimizaciju specifikacija transformatora za određene operativne zahtjeve ili ciljeve performansi.
Često se javljaju pitanja
U skladu s člankom 7. stavkom 1.
U skladu s člankom 6. stavkom 1. U željezničkim sustavima i podzemnim željeznicama obično se koriste trakcijski transformatori s kapacitetom između 500 kVA i 2 MVA, dok željeznice za gradske prijevoznike i regionalne putničke usluge zahtijevaju kapacitet od 2 MVA do 6 MVA. U brzim putničkim vlakovima koji rade brzinom većom od 250 km/h koriste se trakcijski transformatori s kapacitetom između 6 MVA i 12 MVA kako bi se osigurala znatna snaga potrebna za brzo ubrzanje i održiv rad na velikim brzinama. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka ne primjenjuje na željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezničke željezni U skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, u slučaju da se vlakovi ne mogu voziti u skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, točka (a) ovog članka ne vrijedi.
Kako se trakcijski transformator razlikuje od standardnog distribucijskog transformatora?
U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, "transformatori za uzimanje" znači transformatori za distribuciju koji se koriste za uzimanje vozila. Oni moraju izdržavati neprekidne mehaničke vibracije i udarne opterećenja od kretanja vlaka, što zahtijeva pojačanu mehaničku konstrukciju i specijalizirane sustave za montiranje. Transformatori za vuč rad u vrlo promjenjivim električnim opterećenjima s čestim tranzicijama, zahtijevaju superiornu toplinsku konstrukciju i mogućnosti dinamičke regulacije napona. Uobičajeno uključuju više sekundarnih navijanja za opskrbu različitim razinama napona za trakcijske i pomoćne sustave. U skladu s člankom 3. stavkom 2. stavkom 2. U slučaju da se u slučaju pojačanja vozila primjenjuje presmerni sustav, to znači da se mora osigurati da se u slučaju pojačanja vozila ne dovodi u pitanje ograničenje brzine.
U slučaju da se primjenjuje primjena ovog članka, primjenjuje se sljedeći postupak:
U skladu s člankom 4. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, u slučaju da se primjenjuje sustav za hlađenje, potrebno je utvrditi da je sustav za hlađenje u skladu s člankom 4. točkom (a) ovog članka. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog Pravilnika, električna oprema može se upotrebljavati za proizvodnju električne energije. U slučaju transformatora ispunjenih tekućinom, periodično uzorkovanje ulja i analiza nadgledaju sadržaj vlage, dielektričnu čvrstoću i rastvorene pline koji ukazuju na unutarnje kvarove. Uređaj za hlađenje mora biti opremljen s sustavom za hlađenje koji se koristi za održavanje sustava hlađenja. Uvođenje čvrstih veza sprečava vruće točke od labavih terminala, dok inspekcije buširanja otkrivaju praćenje ili kontaminaciju. U skladu s člankom 3. stavkom 2. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 3. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. stavkom (b) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i člankom 4. stavkom (c) Uredbe (EZ) br. 765/2008 i
Mogu li trakcijski transformatori djelovati učinkovito na različitim naponima napajanja?
U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, "transformatori" su tipično konstruirani za specifične nominalne ulazne naponove koji odgovaraju elektrifikacijskom sustavu željezničke mreže za koju su namijenjeni. Međutim, neki napredni modeli uključuju mijenjalece ili mogućnost dvostrukog napona kako bi se prilagodili radu na različitim naponima napajanja, omogućavajući vozovima da prelaze mreže s različitim standardima elektrifikacije. U slučaju da je to potrebno, u skladu s člankom 6. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, za lokomotive s više sustava koje se koriste za međunarodne usluge mogu se koristiti trakcijski transformatori s više primarnog uzvaranja ili mehanizmi za automatsku promjenu tipova koji preobražavaju transformator za različite naponove, U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. U slučaju da je vozilo u stanju da se pokrene u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, transformator mora biti opremljen s sustavom za upravljanje brzinom.